SCHWEIZISKE RAIL HOT SPOTS

Fotografering:

Fotografering af tog i Schweiz kræver ikke tilladelse, så længe det er til privat brug. Og jeg har aldrig haft problemer med at fotografere her. Man skal selvfølgelig opføre sig fornuftigt og ikke gå rundt i sporene, bruge blitz m.m.

Introduktion:

Basel ligger i trekantområdet, hvor Schweiz, Tyskland og Frankrig mødes, og området er et knudepunkt for jernbanetrafik, især gods.

Jernbanelinier:

I Basel mødes 4 vigtige jernbanelinier: 1) fra Frankrig (Mulhouse og Strasbourg), 2) Tyskland (nord-syd hovedlinien langs Rhinen), 3) Zürich og 4) Bern. Dette betyder også, at 3 forskellige kørestrømssystemer mødes (selv om både Schweiz og Tyskland kører på 15 kV AC, er der forskel i udformning af kørestrømsanlæggene, tyske (og østrigske) kørestrømsanlæg er udformet til 1950 mm strømaftagere, mens schweiziske kørestrømsanlæg er udformet til 1450 mm strømaftagere.

Jernbanelinien fra Frankrig (Mulhouse og Strasbourg): Fra nordvest kommer jernbanelinien fra Mulhouse og Strasbourg, den ender i Basel SNCF (eller Bâle SNCF, som den kaldes i Frankrig). Basel SNCF ligger sammen med Basel SBB, men er elektrificet med "fransk" 25 kV AC kørestrøm.

Passagertog består for de lokale togs vedkommende af schweiziske togsæt, der kan operere under både fransk og schweizisk kørestrøm, mens fjerntog fremføres af SNCF-lokomotiver, der kun kan operere under fransk kørestrøm. Franske TGV-tog kan dog operere under både fransk og schweizisk kørestrøm, og kører blandt andet til Zürich via Basel.

Godstog fremføres af enten flerstrømslokomotiver eller diesellokomotiver til/fra godsbanegården Basel Muttenz. Visse tog fortsætter med SNCF Fret flerstrømslokomotiver til bl.a. Buchs, mens tog fremført af dieseltog skifter til elektriske lokomotiver. Diesel strækningslokomotiver ses aldrig i Schweiz, af hensyn til miljøet anvendes altid ellokomotiver (på kortere strækninger ses dog diesel rangerlokomotiver).

Jernbanelinien fra Tyskland (nord-syd hovedlinien langs Rhinen): I Tyskland, langs Rhinen, løber Rheintalbahn fra Mannheim og ned til Basel Bad - Basel Bad er beliggende i Schweiz, men er udført med "tysk" kørestrømsanlæg. Fra Basel Bad fortsætter Basler Verbindungsbahn og giver forbindelse mod hovedstationen Basel SBB og Frankrig samt Muttenz godsbanegård og linierne mod Bern og Zürich.

Den tyske nord-syd hovedlinie er en hovedforbindelse for især container- og intermodale godstog mellem nord (Holland, Belgien, Ruhr-området) og syd (industribyer i det nordlige Italien). Videre sydpå fra Basel fortsætter godstogene enten via Gotthardbanen eller via BLS (Bern - Lötschberg - Simplon).

Jernbanelinierne fra Zürich og Bern: Fra Basel SBB går 2 hovedlinier mod øst - disse linier er Bözberg-linien mod Zürich/Gotthard/Italien og Hauenstein-linien mod Olten/Zürich/Bern/Lötschberg/Italien. Linierne passerer undervejs den store Basel Muttenz godsbanegård. Efter at have passeret Muttenz går de to linier side om side gennem Pratteln station, hvor de deler sig. Visse tog på Hauenstein-linien anvender Adlertunnellen, og passerer således ikke gennem Pratteln.

De fleste passagertog på begge linier, bortset fra S-bane-tog, er lokomotivtrukne, med SBB Re 4/4 II eller SBB Re 460 som trækkræft. En del af de lokomotivtrukne passagertog er med styrevogn, hvor den normale oprangering er med lokomotivet i østenden og styrevognen i vestenden. Ud over de lokomotivtrukne tog kører der også franske TGV og tyske ICE-tog på linierne.

De fleste godstog på Bözberg-linien fortsætter via Gotthard-linien til Italien, som er en af de vigtigste nord-syd-forbindelser gennem Alperne, og derfor med en tæt trafik af godstog. De fleste godstog bliver fremført af SBB-lokomotiver, som oftest af Re 10/10 (Re 4/4 II + Re 6/6), men nogle bliver fremført af enten 482 eller Ae 6/6 - 482 vil typisk være på gennemgående tog fra Tyskland, hvor der ikke skiftes trækkraft i Muttenz (til gengæld skiftes der så normalt i Erstfeld), og Ae 6/6 anvendes på godstog til det nordøstlige Schweiz (Zürich, Buchs...) - Ae 6/6 er meget sjælden på Gotthard-linien.

Godstogene på Hauenstein-linien via Bern - Lötschberg - Simplon er også i meget høj grad transittrafik til og fra Italien.

Specifikke lokationer:

Muttenz:

Muttenz godsbanegården kan man i sagens natur ikke komme ind på, men der er en stibro ved vestenden af Muttenz. Den kan være lidt svær at finde, men lokationen kan ses her på Google Maps. Fra sporvognsstoppestedet Freidorf er der ca. 10 minutters gang. Fra denne stibro kan man mod øst se ankomstsporene for gennemgående tog østfra (dvs. Gotthard og Lötschberg). Mod vest kan man se dels sporene til og fra Tyskland, dels sporene til og fra Frankrig. Endvidere går der et godsspor nordpå, her kommer også jævnligt godstog. I den sydlige ende af broen kan man endvidere se persontogene suse forbi (men fotomulighederne for disse er ikke de bedste). Generelt skal man være "vågen" og holde godt øje for at "fange" alle godstog, det tager lidt tid at gennemskue trafikmønsteret, men det er muligt.

Godstogene gør som regel et kort ophold på godsbanegården Muttenz, hvor der i de fleste tilfælde bliver skiftet trækkraft.

SBB Cargo anvender typisk Re 10/10 (Re 4/4 II + Re 6/6) på tog over Gotthard (visse tog skifter dog til/fra SBB Cargo 482 i Erstfeld), SBB Cargo tog via Bern anvender både Re 10/10, men også Re 6/6 eller Re 4/4 II. BLS anvender både Re 4/4, Re 465, Re 485 og Re 486 på godstog via Bern - Lötschberg - Simplon (BLS ses kun sjældent på linien over Gotthard). Herudover opererer DB Schenker, TXL, ERS og andre også i Schweiz, DB Schenker anvender BR 185, udstyret til kørsel i Schweiz, mens TXL og ERS som regel anvender Siemens ES 64 F4.

På vestsiden for Muttenz anvendes en blandet skare af trækkraft. På en del godstog til/fra Tyskland anvendes forskellige DB Schenker lokomotiver, bl.a. BR 145, BR 151 og BR 185. Andre tog anvender SBB Cargo 482 og ind imellem også SBB Cargo 421, og tilsvarende anvender BLS 485 på især Hupac Rollende Landstrasse Freiburg - Novara. Herudover kan ses moderne flerstrømslokomotiver fra ERS, Crossrail og TXL.

Tog til og fra Frankrig anvender som oftest SNCF Prima 37000 lokomotiver, men EMD type 66 diesellokomotiver ses også.

Pratteln:

Mere kommer senere....