TOG
TOG |
|
| Hjem > Tog | ||||
 Belgien (168 billeder) |
 Danmark (482 billeder) |
 Frankrig (98 billeder / 2 videoer) |
 Grækenland (10 billeder) |
 Italien (82 billeder / 2 videoer) |
 Nederland (72 billeder) |
 Norge (46 billeder) |
 Polen (3 billeder) |
 Portugal (13 billeder) |
 Slovakiet (23 billeder) |
 Spanien (28 billeder) |
 Storbritannien (152 billeder) |
 Svejts (262 billeder) |
 Sverige (30 billeder) |
 Tjekkiet (55 billeder) |
 Tyskland (658 billeder / 6 videoer) |
 USA (~ 900 billeder) |
 Østrig (62 billeder / 1 video) |
 Togvideoer (30) |
 Venice-Simplon-Orient-Express (21 billeder) |
 Moderne europæiske lokomotiver - en guide |
 Kunsten at fotografere tog - en guide |
Mine railfanning ture |
||
| Dette er mine tog-sider - her finder du et stort udvalg af mine billeder af tog. Passionen for tog har altid ligget og "luret", og da jeg var ca. 18-20 år, kom den i udbrud, og har holdt sig siden.
På 4 interrail-ture i Europa i slutningen af 1980'erne fik jeg taget en del billeder af tog, som op gennem 1990'erne langsomt blev udvidet. Da "rejsehorisonten" blev udvidet med USA i 1999, og da det med min overgang til digitalkameraer få år senere blev billigere og nemmere at tage billeder, har jeg i de senere år taget ganske mange billeder at tog i Europa og USA, og jeg forsøger at få "sneget" noget "railfanning" ind i de fleste af mine ferier. Amerikanske jernbaner fascinerer mig, fordi togene er så store og lange, og fordi de mange steder går gennem en formidabel natur. |
Til gengæld er der en trend til, at de amerikanske jernbaner bliver mere "homogene" og uden den store variation. Tidligere var der mange jernbaneselskaber i USA, men i 1990'erne skete der mange sammenlægninger, og med denne forsvandt også en mangfoldighed af jernbaneselskaber og farverige bemalinger. Tilbage er 6-7 store jernbaneselskaber med en relativ ens og ny lokomotivpark.
I Europa har billedet været et lidt andet, men der har også været lighedspunkter. Traditionelt har hvert land i Europa haft sit eget jernbaneselskab, der ejede både skinner og rullende materiel. I de fleste lande er der nu åbnet op for, at andre operatører også kan køre tog, dette er nok specielt gældende for godstog. Dette betyder, at man i f.eks. Tyskland kan opleve et væld af forskellige jernbaneselskaber og et næsten lige så stort væld af forskellige bemalinger. Mange selskaber har specialiseret sig i f.eks. transport at containere for et bestemt containerfirma eller på en bestemt strækning. |
Til gengæld har der været den samme trend som i USA, nemlig at lokomotiver m.m. bliver standardprodukter i stedet for som tidligere, hvor hvert land havde sine helt unikke lokomotiver og togsæt. På lokomotivområdet har Siemens, Bombardier, EMD og Alstom en meget stor markedsandel, og i praksis er det i høj grad næsten identiske produkter, der kører på skinnerne, selv om de har forskellige betegnelser i de forskellige lande og hos de forskellige operatører.
For god ordens skyld skal jeg sige, at jeg ikke repræsenterer jernbanevirksomheder hverken i Danmark eller andre steder. Billederne er lagt på nettet for at dele min interesse med ligesindede.
Note: Europæiske "open access" operatører er placeret under det land, hvor de har hovedsæde, f.eks. er Lokomotion placeret under Tyskland, DCL under Belgien og så videre. Lokomotiver lejet fra Siemens Dispoloks/MRCE er placeret under Tyskland. |
Udvalgte links:
|
|
|
|
 |
|||